Du har lige afsluttet en lang arbejdsdag og er ivrig efter at tage hjem for at slappe af. Du træder ud af kontoret på en travl gade i byen og trækker vejret let, at du ikke selv behøver at sætte dig bag rattet i bytrafikken. I stedet bruger du din smartphone til at tilkalde et køretøj, der deler køreturen for at hente dig.
Ligesom alarmen kommer om, at chaufføren ankommer, får du også en mere presserende alarm om, at dit blodsukker er lavt og falder hurtigt. Når du klatrer ind i bilen, bemærker du tilfældigvis et tegn på ryglænet foran dig: “Vær venlig ikke at spise eller drikke i min bil!“
Hvad laver du?
Eller prøv dette eksempel på: Du har en historie med farligt lavt blodsukker og har som resultat en elsket diabetesalarmhund med dig for at holde dig sikker. Men hver gang du ringer til en Uber eller Lyft, og chaufføren ankommer, annullerer de pludselig turen, når de får et glimt af din hund, der venter med dig.
Begge disse scenarier er for nylig sket for medlemmer af vores diabetesfællesskab. Og når flere mennesker henvender sig til ride-sharing-tjenester, bliver det stadig mere almindeligt at navigere i disse typer sundhedsrelaterede problemer.
Uber, Lyft og American Disabilities Act
Faktisk kæmper både Uber og Lyft med retskampe, der berører spørgsmålet om, hvorvidt virksomhederne og chaufførerne er underlagt den amerikanske handicaplov, hvilket kræver, at de imødekommer rytternes særlige sundhedsmæssige behov. En føderal dommer har besluttet, at Uber skal overholde ADA-kravene, til trods for at ride-delingsvirksomheden hævder, at det ikke er ansvarligt for at levere handicapvenlig transport, fordi det er en softwareudvikler, der kun er ansvarlig for designet af sin smartphone-app og fordi den ejer ikke nogen af de køretøjer, der bruges til at transportere passagerer.
Dette efterlader et spørgsmål til mennesker med diabetes - og alle mulige handicap - om hvor man kan henvende sig, hvis vi har brug for indkvartering fra et ride-delingsfirma.
Da der blev spurgt i begyndelsen af november, fortalte American Diabetes Association os, at de endnu ikke havde håndteret nogen juridiske sager eller samfundsspørgsmål om dette emne, men siden da er vi blevet opmærksomme på et tilfælde i Chicago, hvor ADA er blevet opfordret til at hjælpe, i hvad der ser ud til at være den første officielle diabetes-ride-sharing-sag af sin art.
Lavt blodsukker under en Uber-tur
Denne Chicago-instans blev beskrevet af D-advokat Brianna Wolin, der blev diagnosticeret for to årtier siden som en 4-årig og tilfældigvis også er en datter og barnebarn af T1D-kvinder.
Den 31. oktober delte hun på Twitter: ”Jeg blev lige råbt for at have behandlet et lavt blodsukker i en Uber-bil - fik mig til at komme ud.Uacceptabelt. ” Hendes opfølgende tweets bemærkede, at føreren insisterede på, at ryttere ikke fik lov til at spise eller drikke noget i bilen, og da hun informerede ham om diabetes, sagde han simpelthen: "Så hvorfor ventede du, indtil du var i min bil?" Han stoppede bilen og tvang hende til at komme ud - på et fremmed sted i køligt, snedækket Chicago-vejr, og mens hendes blodsukker var lavt.
”Det var godt, at jeg var i 70'erne (blodsukkerområdet) på det tidspunkt, ikke 50'erne eller derunder,” delte Wolin.
Hun kaldte senere ind hjælp fra sin endokrinolog, der kontaktede American Diabetes Association for at komme videre med denne klage over Uber. Hun er frustreret over endnu ikke at se et passende svar fra ride-delingsfirmaet, men hun har advarselsråd til dem i D-Community.
”Jeg vil sige, at det ikke er værd at kæmpe med chaufføren, fordi du ikke ønsker at få chaufføren i en vred position bag rattet,” siger hun.
Diabetes alarm hund fører til aflysning af kørslen
Seneste nyhedsdækning fra San Francisco rapporterer også om langvarig type 1 Talia Lubin, der har anlagt sag over, at Lyft-chauffører gentagne gange har annulleret hendes forlystelser, når de trækker sig op og ser hendes lægehund. En jurastuderende ved UC Hastings College of Law, Lubin har boet med T1D i mere end fem år og har en diabetesalarmhund ved navn Astra, der beskytter hende mod at opleve alvorlige hypos.
Ifølge medieindberetninger siger Lubin, at hun under et besøg i Bay Area for nylig blev aflyst af en Lyft-chauffør, der trak op og så sin hund, skønt hunden var iført en speciel "Service Dog" og "Medical Alert" vest.
I et andet tilfælde siger Lubin, at hendes mor kaldte Lyft til hende og forklarede for chaufføren, at Astra sidder ved Lubins fødder og har en lille rejsetæppe nedenunder for at forhindre, at hår bliver efterladt i bilen. Efter at have mindet denne chauffør om de lovmæssige krav, lod han hunden komme ind i bilen, men "fortsatte med at chikanere hende under hele kørslen om det."
Lubin sagde, at hun rapporterede hændelsen til Lyft's Trust and Safety-team, der førte til en midlertidig suspension af førerens konto og påmindelse om hans juridiske forpligtelser for passagerer med handicap og personer med servicedyr. Medierapporterne siger, at hun også modtog et tilbud på $ 5,00 kredit.
Tilsyneladende tilbød Lyft denne erklæring som rapporteret af den lokale ABC7 nyhedsstation:
”Det, rytteren beskrev, er uacceptabelt. Fællesskabets sikkerhed og inklusivitet er kernen i vores mission, og vi har en streng servicedyrepolitik, der kræver, at alle chauffører skal rumme ryttere, der rejser med servicedyr. Manglende overholdelse af denne politik kan resultere i fjernelse fra Lyft-samfundet. ”
Lubin siger, at hun ikke mener, at der gøres nok for at uddanne chauffører om disse lige adgangsproblemer - på trods af de seneste retssager mod de delingsfirmaer, der nu verserer i føderal domstol.
Lige adgang for passagerer med handicap?
Udbruddet over dette emne bliver kraftigere, med mainstream-overskrifter, der råber, at virksomheder, der kører bil, efterlader handicappede.
Som svar har Uber og Lyft begge offentliggjort politiske erklæringer på deres websteder og mobilapps, der adresserer dette spørgsmål om handicapadgang. Ubers side inkluderer især nu et helt afsnit, der dækker servicedyr, som ryttere kan have med sig. I mellemtiden indeholder Lyft's "Accessible Vehicle Dispatach" -side detaljer angivet efter stat, og virksomheden har oprettet en "Access Mode" på sin mobilapp, hvor ryttere kan underrette en chauffør om, at de har specifikke behov for indkvartering.
Om sommeren annoncerede Lyft via blogindlæg, at det piloterer en ny WAV-service (rullestol tilgængelig køretøj) i San Francisco og Los Angeles amter. Dette udvider deres eksisterende on-demand transportmuligheder for fastmonterede, ikke-sammenklappelige kørestolsbrugere. “Lyftryttere vil nu kunne anmode om en WAV i app ved at aktivere Access Mode. Køretøjerne, Toyota Siennas 2019, drives af certificerede chauffører leveret af First Transit og vil udelukkende være tilgængelige til Lyft app WAV-rideanmodninger, ”forklarer stillingen.
Desværre inkluderer Lyft's "Commitment to Accessibility" ingen detaljer om, hvordan de håndterer mennesker med andre sundhedsmæssige problemer, som diabetes, der muligvis kræver spisning i en bil, hvilket ellers er forbudt.
Hvad skal du gøre, hvis du er påvirket
Enhver i diabetessamfundet, der har været udsat for potentielt diskriminerende problemer, kan tjekke American Diabetes Associations ressource-side om dine juridiske rettigheder eller ringe til 1-800-DIABETES for at anmode om en gratis informationspakke plus hjælp fra en advokat.
Interessant nok varierer meningerne om emnet med ride-delingsuheld, og vi har set nogle mennesker i D-samfundet agruere om, at det skal være hver enkelt chaufførs ansvar at håndtere disse scenarier korrekt. En Seattle D-peep spekulerede på, om klagen til Uber / Lyft om en situation som denne havde det mål at få chaufføren fyret, og hvad det ville opnå. Da hun blev spurgt, hvad hun ville gøre, hvis hun stod over for en lav under turen, tilbød hun dette: ”Jeg vil spørge: Er dette en medicinsk nødsituation? NO = Ride fortsætter efter førerens skøn; JA = Kør straks afsluttet og 911 kaldet. En Uber-chauffør er ikke læge og kan ikke forventes at vide om alle medicinske tilstande og lidelser. Dette var uheldigt, men bedes ikke ødelægge folks liv, fordi du føler dig selvberettiget. "
Det er klart, som med alt diabetes, at ingen størrelse passer til alle.
I et vist omfang kan det komme ned på, hvor parat hver enkelt af os er til at behandle hypoglykæmi, når du er på farten. Har vi altid forsyninger og sikkerhedskopier? Selvom vi gør det, hvad med den ene gang, når ting bare går sydpå?
Det hele kom personligt hjem for mig under nogle nylige rejser uden for staten - begge arbejdsture i større byer, der kræver mere gå, end jeg er vant til. I begge tilfælde havde jeg tilkaldt en ride-share, og lige omkring den tid, jeg var ved at komme ind i bilerne, begyndte min CGM at alarmere og vibrere for at advare mig om et lavt blodsukker.
Heldigvis bærer jeg typisk glukosetapper samt en flaske æblejuice i tilfælde af nødsituationer. Så jeg var i stand til hurtigt og diskret at tygge på et par faner eller tygge den juice. Alligevel bemærkede jeg i begge disse biler tegn, der sagde: "Du må ikke spise eller drikke i bilen."
Jeg pressede ikke lykken ved at henlede opmærksomheden på mig selv eller stille spørgsmål, dels fordi jeg er klar over, hvor skræmmende en lav kan være, især mens jeg er på vej i en fremmed bil.
Det er bare en ting mere, vi skal tænke på, når vi planlægger vores rejser og navigerer i livet med diabetes. Vi er nødt til at minde os selv om, at vi lever med et handicap, og det er en juridisk beskyttet status. Det er godt at vide, at vi kan opfordre ADA til repræsentation og hjælp, hvis det er nødvendigt.
I mellemtiden holder vi nøje øje med, hvordan Lyft eller Uber håndterer disse nylige klager.
